網(wǎng)上關(guān)于企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交,企業(yè)可電話預(yù)約的刷卡知識比較多，也有關(guān)于企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交的問題，今天第一pos網(wǎng)(m.jiusecurity.cn)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽：

1、企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交

2、IC卡公交車收費(fèi)機(jī)工作原理及流程？

3、公交車國家給多少補(bǔ)助？

企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交

大眾網(wǎng)·海報新聞2月14日訊（記者 蔣甜 通訊員 詹海林)近期，青島企事業(yè)單位開始陸續(xù)復(fù)工，如何最大程度減少疫情的交叉感染？如何解決復(fù)工企業(yè)員工上線班級中出行問題？特別是如何保障防疫一線醫(yī)務(wù)人員的交通出行？別擔(dān)心！從2月14日起，交運(yùn)溫馨巴士將推出“點對點”直通車服務(wù)，一個電話就能解決以上難題。而且，14日早晨8點，為解放軍971醫(yī)院嶗山醫(yī)療區(qū)開通的首輛“醫(yī)務(wù)公交專線”直通車也正式上路運(yùn)行。

首輛“醫(yī)務(wù)公交專線”上線 保障醫(yī)務(wù)人員安全出行

記者從交運(yùn)溫馨巴士了解到，為落實國家、省市關(guān)于疫情防控工作要求，根據(jù)青島市交通行業(yè)關(guān)于青島市復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，為企事業(yè)單位提供便捷、優(yōu)質(zhì)公共交通出行舉措，溫馨巴士公司積極籌備，在制定幫助企事業(yè)單位復(fù)工返崗“點對點”直通車方案的同時，首先想到了奮戰(zhàn)在抗役一線的醫(yī)務(wù)人員。為體現(xiàn)對醫(yī)務(wù)工作人員的關(guān)心關(guān)愛，切實保障醫(yī)護(hù)人員的便捷出行，溫馨巴士主動對接解放軍971醫(yī)院嶗山分院，據(jù)了解，該院嶗山區(qū)內(nèi)的兩個院區(qū)之間日常工作交流頻繁，且無直達(dá)公交線路，給日常工作帶來諸多不便。

為此，溫馨巴士多次勘察線路，反復(fù)確定醫(yī)務(wù)人員出行需求，為該院量身定制了一套專線公交運(yùn)營方案，最大限度滿足醫(yī)務(wù)人員的需求。2月14日上午8點，溫馨巴士首輛由解放軍971醫(yī)院嶗山醫(yī)療區(qū)枯桃院區(qū)直達(dá)沙子口院區(qū)的 “醫(yī)務(wù)公交專線”準(zhǔn)時發(fā)車，成為青島市市區(qū)首條復(fù)工返崗“點對點”公交直通車線路。直通車中途不?？砍Ｒ?guī)公交站點，僅用了20分就順利到達(dá)終點，比平時換乘節(jié)省了一半的時間。

“疫情期間，我們每天每出車一次都會對車輛進(jìn)行消毒通風(fēng)，特別是對車上的座椅、扶手、刷卡機(jī)等乘客接觸較多的區(qū)域更是“重點照顧”，絕不允許有任何位置遺漏?！瘪{駛員王平勝告訴記者。為最大程度減少疫情的交叉感染，溫馨巴士“點對點”公交直通車在運(yùn)營前，會根據(jù)《公共交通工具消毒操作技術(shù)指南》要求進(jìn)行全面無死角的消殺工作，駕駛員進(jìn)行進(jìn)行崗前體溫檢測及身體健康調(diào)查，全面保障直通車的安全運(yùn)行。

滿足各方需求 公交直通車可預(yù)約定制

據(jù)交運(yùn)溫馨巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對當(dāng)前疫情形勢，切實解決重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件一級響應(yīng)期間，已獲政府部門批準(zhǔn)復(fù)工企業(yè)的員工上下班集中出行問題，交運(yùn)溫馨巴士面向企事業(yè)單位推出“點對點”公交直通車預(yù)約服務(wù)，溫馨巴士可以根據(jù)企業(yè)需求，進(jìn)行點對點專屬定制服務(wù)，包括企業(yè)用車時間、線路走向、使用頻率等，為客企業(yè)量身定制通勤營運(yùn)方案，盡最大努力滿足客戶的需求。這種“家門到廠門”的發(fā)車方式，中間不停車、不靠站，既可以節(jié)省時間，又能最大程度減少人群交叉感染機(jī)率。

有需求的企業(yè)，只要乘車人員達(dá)到20人以上（含20人）即可提前拔打96650預(yù)約，直通車統(tǒng)一票價1元/人，支付方式與公交車一致。通訊員 范喜慧 詹海林

IC卡公交車收費(fèi)機(jī)工作原理及流程？

第一章 公交IC卡收費(fèi)運(yùn)作模式

1.1 概述

"城市公共交通非接觸式IC卡收費(fèi)系統(tǒng)"是要把目前的公共汽車無人售票.和其他售票方式改為:以非接觸式IC卡作為儲值卡支付手段,以計算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng).一方面加快公共汽車的收費(fèi)速度.提高效率,全市通用,方便市民,提高服務(wù)質(zhì)量;另一方面是自動處理公交信息,準(zhǔn)確結(jié)算,為公交企業(yè)內(nèi)部管理,領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù).

公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)可建議采用二級管理模式,一個公交結(jié)算中心,若干個分公司子系統(tǒng)以及若干個售卡充值點.分公司子系統(tǒng)與公交結(jié)算中心通過廣域網(wǎng)連接;充值點與公交結(jié)算中心通過撥號上網(wǎng)方式聯(lián)結(jié).

1.2公交結(jié)算中心

公交結(jié)算中心直屬公交總公司.負(fù)責(zé)系統(tǒng)的安全管理,非接觸式IC卡的發(fā)行,及客戶服務(wù)功能.集中管理發(fā)卡,充值所得的資金;負(fù)責(zé)匯總收集各個分公司的營運(yùn)數(shù)據(jù),根據(jù)匯總收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)卡,充值所得資金的再分配,協(xié)調(diào)處理各個分公司之間的問題.

公交結(jié)算中心負(fù)責(zé)對乘客卡票種的設(shè)定和針對各票種的折扣的設(shè)定;由于政策和營運(yùn)等方面的要求,線路或票價是可以變動的,其變動由公交公司決定,并通過公交結(jié)算中心予以執(zhí)行.

公交結(jié)算中心保留有整個公交收費(fèi)系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù),并對這些數(shù)據(jù)管理和存儲.與各分公司重合部分的數(shù)據(jù),應(yīng)以結(jié)算中心的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),各分公司處理子系統(tǒng)只是下載與自己相關(guān)的數(shù)據(jù).

公交結(jié)算中心還負(fù)責(zé)與IC卡有關(guān)的公司,與外部的帳務(wù)往來處理,資金結(jié)算的產(chǎn)生,并對公交公司內(nèi)部財務(wù)管理提供數(shù)據(jù)接口.

1.3分公司處理子系統(tǒng)

分公司處理子系統(tǒng)在行政上屬分公司領(lǐng)導(dǎo),業(yè)務(wù)上直屬公交結(jié)算中心管理.

分公司處理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集,存儲,匯總所屬各線路,車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)及每天定時將收集的詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)向公交結(jié)算中心傳送.各分公司處理子系統(tǒng)除了不具備IC卡管理模塊和控制卡管理模塊及公共查詢模塊外,其他與公交中心子系統(tǒng)基本相似.

但各分公司處理子系統(tǒng)具有班次排定功能.這包括各個線路首班發(fā)車時間,各班次的發(fā)車間隔時間的設(shè)定,以及與各班次相對應(yīng)的司機(jī)及售票員班次辯攔裂的排定,事后檢查等功能.有關(guān)班次的數(shù)據(jù),在各個分公司處理子系統(tǒng)產(chǎn)生并儲存,但必須同時上傳到公交結(jié)算中心,并保證中心與各分公司數(shù)據(jù)的一致性.

原始交易記錄原則上由各個分公司負(fù)責(zé)采集.采集數(shù)據(jù)的匯總可采用兩種方式進(jìn)行:一是由各個分公司進(jìn)行匯總,錄入到本公司局域網(wǎng),再傳送的公交結(jié)算中心;二是由公交結(jié)算中心負(fù)責(zé)采集匯總,原始交易記錄直接錄入結(jié)算中心局域網(wǎng).不論哪種方式,各個分公司只能存儲自己的原始交易記錄,或只能向公交結(jié)算中心查詢自己的原始交易記錄.并且,當(dāng)本公司的記錄與結(jié)算中心的記錄不一致時,應(yīng)以結(jié)衡腔算中心的記錄為準(zhǔn).

1.4 售卡充值子系統(tǒng)

售卡充值子系統(tǒng)由公交結(jié)算中心直接領(lǐng)導(dǎo).負(fù)責(zé)銷售乘客卡和對乘客卡進(jìn)行充值,并記錄相應(yīng)的信息,以及負(fù)責(zé)客戶的乘客卡查詢工作.售卡充值點可分為公交公司直屬發(fā)行點和向社會提供的代理發(fā)行點服務(wù)業(yè)務(wù)兩種形式.代理發(fā)行點的申請攜閉,必須經(jīng)過收取保證金,簽定代理合同,充值金額限定,設(shè)備授權(quán)等過程.

售卡充值點的原始數(shù)據(jù)通過撥號上網(wǎng)方式直接上傳給公交結(jié)算中心,并從結(jié)算中心下載或查詢黑名單數(shù)據(jù),以及完成其他的客戶查詢業(yè)務(wù).

1.5票務(wù)模式

1.5.1 票卡種類

我們向業(yè)主推薦以下常見的用戶卡模式,分別為成人卡,學(xué)生卡,老人卡,家屬卡和員工卡.這些卡種除老人卡,家屬卡和員工卡外,其余為儲值卡.其中老人卡,家屬卡和員工卡一般都有有效期限制,且一律配印個人彩色照片,具體說明如下.

1.5.2 成人卡

其適用范圍包括乘車,加油,購物,住宿,用餐,停車等方面的消費(fèi)業(yè)務(wù).該卡種沒有有效期的限制,只要卡上電子錢包的余額不為零就可以消費(fèi).

乘客使用通用卡時,車載機(jī)即時扣除當(dāng)次車程的車費(fèi),并對乘客進(jìn)行余值提示.當(dāng)成人卡的儲值余值低于當(dāng)次車程的車費(fèi)時,車載機(jī)發(fā)出報警信號,提示乘客和司機(jī).此時乘客只投幣乘車.且該成人卡只有經(jīng)過再次充值后才能使用.

成人卡在初次發(fā)行時收取一定數(shù)量的押金,待使用一定的年限后,可考慮押金退還.

車載機(jī)在處理上述8種票卡時,以不同的語音和顯示進(jìn)行區(qū)別.

1.5.3 學(xué)生卡

學(xué)生卡只能乘車,且必須有個人化信息,票卡表面印制個人相片.學(xué)生卡可以有多個卡種,每個卡種有自己特定的不同的優(yōu)惠(折扣率).成人卡不具有通用性,必須一人一卡使用,且不能供多人同時使用.乘客使用學(xué)生卡時,車載機(jī)即時按該票種的折扣率扣除當(dāng)次車程的折扣車費(fèi),并對乘客進(jìn)行余值提示.同時車載機(jī)提示特定的聲響和顯示,幫助司機(jī)或乘務(wù)員確定學(xué)生卡持卡人的合法性.

學(xué)生卡初次申請時,申請人應(yīng)提供表明個人身份,年齡,職業(yè)等信息的個人資料,以審核其享受學(xué)生卡的資格.申請人也需交納一定數(shù)量的押金.

學(xué)生卡具有時間限制,需定期進(jìn)行有效期的核查(比如以年周期為單位時間的年審),以決定原持卡人是否有資格繼續(xù)使用.超過有效期的優(yōu)惠卡,在未重新刷新其有效期信息之前,車載機(jī)將拒絕其消費(fèi).

1.5.4 員工卡

為公交公司內(nèi)部發(fā)行的卡種.該卡種對外可作為一種乘客卡使用.車載機(jī)對該票種進(jìn)行全額收費(fèi)(也可只做為身份驗收證,具體應(yīng)用可根據(jù)公交需求而定),并提示特定的聲光和顯示.該票種必須是公交公司內(nèi)部職工才能擁有,且具有有效期的限制.結(jié)算中心將定期檢查持卡人身份的有效性(現(xiàn)職在崗公交內(nèi)部職工),并刷新卡上有效期信息.在卡的初次發(fā)行時,員工卡內(nèi)錢包金額數(shù)可按內(nèi)部特定值進(jìn)行設(shè)定,公交公司內(nèi)部可按全額或固定的比例對職工提供乘車減免服務(wù).超過有效期而未上繳或重新刷新有效期信息的職工卡,將作為黑卡處理.

員工卡在公交公司內(nèi)部可作為"工作證"使用.如記錄持卡人的考勤,食堂進(jìn)餐,加油情況(司機(jī)卡)等,以及其他可能的內(nèi)部管理用途.

員工卡表面印刷應(yīng)與一般的乘客卡有明顯區(qū)別.除印有職工個人相片外,還應(yīng)有所屬部門,職務(wù),工作崗位,姓名,年齡等個人信息.

1.5.5 老人卡

專為老人設(shè)置的卡種,初次發(fā)行時,申請人應(yīng)提供證明個人身份,年齡的材料.申請人除需交納卡租金外,不需再交納其他任何費(fèi)用.車載機(jī)記錄老人乘車記錄時是按次記錄,每乘一次車,車載機(jī)按次記錄一條記錄.該卡種也為個人化卡,表面印制申請人的相片,僅限一人一卡使用,不可一卡多人同時消費(fèi).

該卡有嚴(yán)格的有效期限制,需定期年審,以確定持卡人是否健在,是否離開本市等.車載機(jī)將拒絕未經(jīng)年審的老人卡進(jìn)行乘車消費(fèi).

1.5.6 家屬卡

為乘次卡,即每個月的乘車次數(shù)是限定的,用戶乘車不可超過限定次數(shù).用戶可提前一個月購買乘車次數(shù),即卡上可有兩個月的充次數(shù)據(jù)同時存在,但本月次數(shù)用完不可借用下月的次數(shù).

該卡也為個人化卡類,表面印制申請人的相片,僅限一人使用,不可轉(zhuǎn)借,不可一卡多人同時消費(fèi).初次發(fā)行時,申請人只需交納一定數(shù)量的卡押金,

1.6 收費(fèi)模式

公交的IC卡收費(fèi)模式將采用一票制,多票制同時并存的方式.采用一票制的車載機(jī),其票價是固定的,并預(yù)先設(shè)定好,乘客只需直接一次刷卡完成交易.

多票制的車載機(jī),其票價由乘客乘車的站點數(shù)而定.具體的實現(xiàn)方法是:

因為采用多票制的公交車不可能實行自動投幣,必定有乘務(wù)員售票和對乘客進(jìn)行監(jiān)督,所以可以選用手持式車載機(jī),對于使用IC卡乘車的乘客乘務(wù)員只需通過手持車載機(jī)就可對其實現(xiàn)收費(fèi).

1.7 管理卡模式:

1.7.1 管理卡種類

管理卡按其種類分有接觸式CPU卡和非接觸式M1卡兩種類型.其中CPU卡包括初始化卡,售卡充值卡,設(shè)備授權(quán)卡,數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換卡,控制專用卡等實現(xiàn)密鑰的傳遞,下載和保證系統(tǒng)安全性的控制卡類;非接觸式M1卡則直接負(fù)責(zé)對車載機(jī)的控制設(shè)置,如車號,線路,數(shù)碼設(shè)置,票價,時間,顯示及刷卡延遲,票價調(diào)整,收費(fèi)啟動,發(fā)車,到站,司機(jī)卡,機(jī)數(shù)據(jù)采集等等.控制卡與乘客卡都是非接觸式M1卡,但他們互不通用,控制卡不能乘車交易.各種卡類的功能設(shè)置如下所述.

1.7.2 CPU控制卡類

1.7.2.1 CPU母卡

用于承載整個公交公司最高級的密鑰.CPU母卡不可重復(fù)再生.CPU母卡的主密鑰受個人密碼PIN控制,在使用母卡時必須輸入正確的PIN,才能合法使用母卡的主密鑰,從而實現(xiàn)密鑰的使用與擁有者的隔離;

1.7.2.2 CPU控制專用卡

生成各種M1型控制卡的母卡;

1.7.2.3 CPU充值專用卡

用于售卡充值(次)時,對操作員身份的合法性進(jìn)行認(rèn)證.同時,在離線式代理售卡充值方式下,也可在充值專用卡中設(shè)定容許累計的最大充值金額;每次充值時該值遞減,直到該值減為零后,代理人員需到結(jié)算中心交納費(fèi)用,并重新對充值專用卡充值后,才能繼續(xù)對乘客卡充值;

1.7.2.4 CPU初始化專用卡

用于對新卡初始化.新卡經(jīng)初始化以后成為白卡;

1.7.2.5 CPU數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換卡

用于對加密數(shù)據(jù)包文件的解密.車載機(jī)上的交易數(shù)據(jù)在被采集到采集盒上時,是以特定名稱的加密文件包的形式保存.為保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性,只有專門的密鑰才能對其解密.而數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換卡上裝載有包文件的解密密鑰;

1.7.2.6 CPU設(shè)備授權(quán)卡

用于對設(shè)備的授權(quán)操作.設(shè)備必須經(jīng)過授權(quán)才能在公交系統(tǒng)中使用;

1.7.3 M1控制卡類

1.7.3.1 線路設(shè)置卡

用于設(shè)置車雜技所屬車輛的線路,分線路,票價折扣,附加費(fèi)折扣等信息;

1.7.3.2 司機(jī)卡

車載機(jī)對司機(jī)身份確認(rèn),也可作員工卡使用.司機(jī)卡刷卡一次,則在車載機(jī)中產(chǎn)生一條管理記錄,該記錄中含有時間信息,記錄該司機(jī)開始運(yùn)營的時間,同時車載機(jī)的收費(fèi)功能被開啟,車載機(jī)隨后記錄的交易記錄都屬于該司機(jī)的運(yùn)營業(yè)績.當(dāng)該司機(jī)再次刷卡后,車載機(jī)機(jī)上也產(chǎn)生一條帶時間信息的管理記錄,同時收費(fèi)功能關(guān)閉.

1.7.3.3 站務(wù)員卡

控制線路設(shè)置卡的使用.對公交車輛的線路設(shè)置,必須先刷站務(wù)員卡,才能使用線路設(shè)置卡.因線路設(shè)置卡中含有收費(fèi)價格信息,對其使用必須加以控制.

1.7.3.4 延時卡

刷卡延遲,顯示延遲等參數(shù)的設(shè)置.刷卡延遲是指當(dāng)車載機(jī)接受一張乘客卡的刷卡操作后,在一定的延遲時間內(nèi)不再接受另一張卡的操作,從而避免乘客因不小心造成的兩次刷卡(比如老人,小孩).刷卡延遲一般設(shè)為1秒或1.5秒;顯示延遲是指一次刷卡動作后,車載機(jī)顯示相應(yīng)的回應(yīng)信息的延遲時間.比如乘客卡刷卡一次,則車載機(jī)顯示該卡卡種,本次交易金額,卡中余額等信息,顯示的時間長短手顯示延遲控制.

1.7.3.5 數(shù)據(jù)采集卡

用于將車載機(jī)上的數(shù)據(jù)采集到采集盒中;

1.7.3.6 設(shè)備設(shè)置卡

設(shè)置車載機(jī)的設(shè)備號.車載機(jī)的設(shè)備號一般與其所在車輛的標(biāo)識號相對應(yīng).該對應(yīng)關(guān)系也記錄在后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中.

1.7.3.7 數(shù)碼設(shè)置卡

與設(shè)備設(shè)置卡,線路設(shè)置卡配合使用,設(shè)定車載機(jī)某個參數(shù)的具體數(shù)值.

1.7.3.8 發(fā)車卡

記錄和控制司機(jī)發(fā)車情況.由調(diào)度員刷卡,同時車載機(jī)上產(chǎn)生一條帶時間信息的管理記錄,記錄調(diào)度員的調(diào)度情況.該記錄可與分公司后臺設(shè)定的班次相比對,對準(zhǔn)點率等情況進(jìn)行考核.

1.7.3.9 到站卡

記錄司機(jī)的到站情況,與發(fā)車卡配合使用.由調(diào)度員刷卡,同時車載機(jī)上產(chǎn)生一條帶時間信息的管理記錄.該記錄可與分公司后臺設(shè)定的班次相比對,對準(zhǔn)點率等情況進(jìn)行考核.

1.8 關(guān)于黑名單

黑名單卡有兩種大的來源.一是乘客卡類,如各種偽造卡,欠費(fèi)卡,非法卡等等;二是內(nèi)部管理卡.而內(nèi)部管理卡特別是車載機(jī)的設(shè)置卡,由于跟票價,優(yōu)惠等敏感參數(shù)息息相關(guān),因此如果被惡意使用對公交公司造成的經(jīng)濟(jì)損失會更大.內(nèi)部管理卡變?yōu)楹诿麊慰ㄓ幸韵聨追N可能性:

�9�9持卡的員工離職或調(diào)離原工作崗位而未上繳管理卡;

�9�9卡片丟失或失竊;

�9�9故障卡未立即回收處理;

因此業(yè)主在控制卡的管理上必須十分嚴(yán)格,并建立完善的管理卡管理制度.

由于車輛運(yùn)營的特殊需求,車載機(jī)是離線式終端,不可能實時與管理中心通訊,因此每天對車載機(jī)進(jìn)行黑名單的更新是十分必要的.

車載機(jī)在雙備份的狀態(tài)下可保留2000條黑名單記錄,在普通情況下可保留4000條黑名單記錄.由于車載機(jī)本身容量的限制,黑名單的記錄數(shù)不可能太大.另外,即使保留了大量的黑名單記錄,也會影響正常的乘客卡交易時間,得不償失.再者,由于本系統(tǒng)在交易算法上進(jìn)行了優(yōu)化,使車載機(jī)能控制的黑卡數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其內(nèi)部的黑名單記錄數(shù).車載機(jī)在確認(rèn)合法乘客卡時,其工作流程如下:

檢查該卡有無黑名單標(biāo)志(已標(biāo)記為黑卡),充值金額是否為零,若條件滿足,則車載機(jī)發(fā)出報警信號,停止交易;

沒有黑名單標(biāo)志時,再檢查該卡卡號是否在車載機(jī)黑名單記錄中出現(xiàn),若該卡卡號是黑名單卡號,則進(jìn)行相應(yīng)的處理:

在該卡上作黑名單標(biāo)志,同時將卡中錢包金額扣減為零;

車載機(jī)發(fā)出報警信號,停止交易;

將該卡卡號從黑名單記錄中刪除(已不需要),黑名單記錄數(shù)少一;

在以上兩步通過后,開始正常的收費(fèi)記錄;

可見,車載機(jī)須保留的僅是"未作標(biāo)志"的黑名單記錄,且在具體交易中黑名單記錄數(shù)會減少.

公交車國家給多少補(bǔ)助？

市政府出資對新購車輛每車給予1萬元的資金補(bǔ)助，鄉(xiāng)村公交車輛強(qiáng)制保險費(fèi)用由各縣政府補(bǔ)貼，爭取農(nóng)村公交車享受國家燃油補(bǔ)貼政策，并在國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上地方財政再配套補(bǔ)貼50%；各部門按照培育發(fā)展農(nóng)村公交的有關(guān)扶持政策，對從事農(nóng)村公交的車輛免除了相關(guān)費(fèi)用。

以上就是關(guān)于企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交,企業(yè)可電話預(yù)約的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于企業(yè)巴士刷卡機(jī)公交的知識，希望能夠幫助到大家！

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